![\"World](\"http:\/\/www.fahrerwelt.com\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/IMG_2409.jpg\")
<\/a>World RX Team Austria<\/p><\/div>\n
Ende August bekam ich von meinem langj\u00e4hrigen Freund Martin eine unscheinbare WhatsApp Nachricht, die lautete \u201eHallo Walter. Alles klar bei Dir?\u201c Ich kenne Martin bereits seit unseren allerersten Rallyeeins\u00e4tzen im Jahr 2001 und wenn er mir schreibt, hat es eigentlich immer mit Motorsport und Rennen zu tun. Martin war bereits als Teamkoordinator f\u00fcr das X-Raid Team bei der Dakar Rallye und als Teammanager bei diversen Formel 3 Teams im Einsatz. Momentan ist Martin als Teammanager f\u00fcr das World Rallycross Austria im Einsatz. Bei seiner Anfrage handelte es sich um einen Notfall, da er f\u00fcr das n\u00e4chste Rennen in Frankreich am ersten Septemberwochenende eine Terminkollision hatte. Eigentlich war ich f\u00fcr dieses Wochenende zu einer Hochzeit eingeladen, aber nach einer kurzen R\u00fccksprache mit dem Br\u00e4utigam meinte dieser nur: \u201eDas musst Du machen!\u201c<\/p>\n
<\/a>Immer in Verbindung mit dem Team und den Fahrern<\/p><\/div>\n
Und so kam es, dass ich mich am 3. September von Steyr nach Wien aufmachte, um einen Flug \u00fcber Paris nach Rennes in der wundersch\u00f6nen Bretagne zu erwischen. Die neunte Runde der FIA World Rallycross fand auf der \u00e4ltesten Rallycross Strecke Frankreichs, im beschaulichen Ort Loh\u00e9ac statt. Bei meiner Anreise wurde ich von G\u00fcnther, dem CTO des Race und Test Departments der Stohl Racing GmbH begleitet. Die erfahrene Mannschaft von Stohl Racing betreut die beiden Fahrzeuge des World Rallycross Austria Teams und organisiert auch die Eins\u00e4tze vor Ort. Das Fahrerteam wird vom Mastermind und Teamchef, Max Pucher, sowie dem ehemaligen Rallye Gruppe N Weltmeister, Manfred Stohl, gebildet.<\/p>\n
<\/a>Rallycross Paddock in Loh\u00e9ac<\/p><\/div>\n
Nachdem es mein Gep\u00e4ck leider nicht von Paris nach Rennes geschafft hat, musste ich mir zuerst mal eine Zahnb\u00fcrste und Pasta besorgen. Zum Gl\u00fcck hatte G\u00fcnther genug Teamkleidung mit, sodass ich wenigstens von dieser Seite her gut ausgestattet war. Der Freitag begann mit dem Kennenlernen der Mechaniker und der \u201eCatering-Crew\u201c, bestehend aus dem Urgestein Hans. Die Chemie stimmte von Anfang an und ich merkte sofort, dass die Jungs eine Ahnung von ihrem Fach hatten. Nach einem kurzen Rundgang durch das Paddock bemerkte ich, dass ausnahmslos alle Teams bereits ihre Zelte aufgebaut hatten, nur bei unserem Slot war lediglich ein einsamer Volvo Auflieger zu sehen. Das lag daran, dass der gro\u00dfe MAN Truck mit Manfred\u2019s Rallyeauto, dem Zelt, den Reifen und allen Lebensmitteln noch irgendwo rund um Paris im Stau stand. Genau an diesem Tag protestierten die franz\u00f6sischen Bauern und legten mit ihren Traktoren die Autobahnen lahm. F\u00fcr unseren Ablauf war das nat\u00fcrlich ein Desaster und so mussten wir bei der FIA vorsprechen, um die technische Abnahme der Fahrzeuge zu verschieben. Zum Gl\u00fcck wurde unser Fall als \u201eForce Majeure\u201c eingestuft und wir bekamen eine Sondererlaubnis der technischen Kommissare.<\/p>\n
<\/a>Blick in den Motorraum durch das Reptilienauge<\/p><\/div>\n
Nachdem der Truck endlich angekommen war, streikte zu allem \u00dcberfluss auch noch die Hydraulik der Ladebordwand und wir konnten Manfred\u2019s Ford Fiesta Supercar nicht entladen. Das Auto blieb einfach in 2 Meter H\u00f6he in der Luft und wir bekamen nach einer Notreparatur der Hydraulik endlich das Auto auf den Boden und absolvierten im Anschluss die technische Abnahme problemlos. Somit schaffte ich es gerade noch zur Probe des Ampelstarts, wo zur allgemeinen \u00dcberraschung lediglich die beiden Newcomer Guy Wilks und Guerlain Chicherit sowie meine Wenigkeit erschienen. Die Probe war extrem schnell erledigt und so blieb noch Zeit f\u00fcr ein Meet und Greet und Selfies mit den beiden Mini Countryman Fahrern. Nach dem Aufstellen der Zelte und der K\u00fcche st\u00e4rkten wir uns nochmal ordentlich und fuhren danach geschlossen in unser Golf und Spa Hotel in Rennes.<\/p>\n
<\/a>Das Ford Fiesta Supercar in der Luft<\/p><\/div>\n
Der Samstag begann mit der Vorbereitung der Autos f\u00fcr das freie Training und dem obligatorischen Foto aller Teilnehmer an der Startlinie. Danach ging es zur Fahrerbesprechung, bei der nochmal alle Regeln und Abl\u00e4ufe besprochen wurden. Endlich war es dann soweit! Die Motoren wurden angeworfen und alle Fahrer begaben sich so schnell wie m\u00f6glich zum Vorstart, um m\u00f6glichst viele Trainingsl\u00e4ufe zu schaffen.<\/p>\n
<\/a>Let the race begin!<\/p><\/div>\n
Bei Manfred\u2019s Auto gab es von Anfang an Probleme mit dem Turbo und dar\u00fcber hinaus riss auch noch eine Antriebswelle. Im Nachhinein betrachtet war es gl\u00fcckliche F\u00fcgung, dass uns der Schaden w\u00e4hrend der Proberunden ereilte. Nachdem das Auto wieder repariert war, freuten wir uns schon auf die ersten \u201escharfen\u201c Runden gegen die ersten Kontrahenten. Meine beiden Fahrer zogen sich sehr ordentlich aus der Aff\u00e4re und wir \u00fcbernachteten mit Manfred an der 7. Stelle und Max an der 27. Stelle. Zur Kr\u00f6nung des Tages durfte ich meine Jungs zur Autogrammstunde begleiten und konnte beobachten, wie alle Stars Unterschriften gaben und interviewt wurden. F\u00fcr das Team war dieser Samstag ein durchaus gelungener Tag, nachdem wir mit Manfred gute Chancen auf den Einzug ins Halbfinale hatten.<\/p>\n
<\/a>Autogrammstunde und Interview am Samstagabend<\/p><\/div>\n
Am n\u00e4chsten Morgen konnte man das Adrenalin f\u00f6rmlich im Morgentau sp\u00fcren und wir waren allesamt hochmotiviert, diesen Renntag zu unserem Tag zu machen. Jedoch fing gleich das Warm-Up mit Leistungsproblemen an Manfred\u2019s Auto an und wir mussten uns umgehend auf die Fehlersuche begeben. Zum Gl\u00fcck wurde der \u00dcbelt\u00e4ter in Form des Turbos rasch entlarvt und somit stand den n\u00e4chsten beiden Wertungsl\u00e4ufen nichts mehr entgegen. Bis zur letzten Runde im dritten Lauf lief es f\u00fcr Manfred sehr gut, jedoch wurde er danach von einem Konkurrenten umgedreht und verlor somit \u00fcber f\u00fcnf Sekunden. Da das Ergebnis des vorhergehenden Laufs die Startreihenfolge im vierten und letzten Vorlauf bestimmt, bedeutete dies f\u00fcr das Mechanikerteam eine kurze Reparaturzeit.<\/p>\n